【太平洋汽車網 新車試駕頻道】這個世界很無奈，明明我很愛她，但她的新郎不是我；明明是個理科生，但還是敲字寫文章當編輯；明明V6引擎更加適合皇冠這種主打舒適的車，但由于市場政策，還是要用上四缸引擎；這就是明明與現(xiàn)實的區(qū)別。但最后的贏家往往更能適應環(huán)境，并且憑借自己的實力證明，即便有百般無奈和不情愿，也能成為蕓蕓眾生中的標桿。 

● D-4ST 2.0T⁺
　　迫于市場和政策重回渦輪增壓，豐田之前已經在其漢蘭達和雷克薩斯NX上使用了這款2.0T渦輪增壓引擎，它的功力，之前我們已經領教過，不過在這臺運用在皇冠上的2.0T引擎采用了縱置的布局，而技術上依舊保留了雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)等亮點。

● D-4ST 2.0T⁺
迫于市場和政策重回渦輪增壓，豐田之前已經在其漢蘭達和雷克薩斯NX上使用了這款2.0T渦輪增壓引擎，它的功力，之前我們已經領教過，不過在這臺運用在皇冠上的2.0T引擎采用了縱置的布局，而技術上依舊保留了雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)等亮點。

● 8速自動變速箱

　　除了2.0T發(fā)動機之外，這臺皇冠也是豐田和雷克薩斯里首款搭載2.0T+8AT動力總成的車型，而雷克薩斯IS200t也搭載這一套動力總成。

●  除了動力之外，2.0T車型還有哪些不同？

　　這套動力總成無疑是2.0T車型的最大亮點，除此之外，2.0T與2.5L在一些細節(jié)以及配置上還存在著細微的不同。

● 動力：2.0T+8AT

　　皇冠上這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為：173kW(235PS)，最大扭矩為：350Nm，相對于漢蘭達上的2.0T(最大功率為：162kW，最大扭矩為：350Nm)要有所提升，另外可以作為對比的是，2012款皇冠3.0L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為：167kW(227PS)，最大扭矩為：293Nm。

　　值得一提的是，在近幾年來，渦輪大軍的凸起，讓皇冠的動力成為了詬病，從12代皇冠開始，無論是2.5L的5GR還是3.0L的3GR發(fā)動機都一直服役到第十四代車型（2.5L在全新皇冠上依舊保留），而且從2010款開始，為了適應更低燃油標號的汽油，還將發(fā)動機參數(shù)稍微調低了。時至今日，除了平順性和耐用性的良好口碑之外，無論是動力表現(xiàn)還有燃油經濟性已經并無優(yōu)勢。

　　這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機在皇冠上面并不存在是否夠用之類的問題，因為發(fā)動機功率調教更低、整備質量也要更重的漢蘭達上已經有著相當出色的表現(xiàn)，更何況皇冠本來就不是一臺追求快的車。在調教方面，如同漢蘭達一樣，前段的油門踏板設置的并非如大部分日系車般的敏感，線性的油門是皇冠舒適駕乘的第一步。

　　當你大腳油門時，發(fā)動機也能榨取足夠的動力給你提供加速度，整個過程并突兀暴力，但速度已經悄然上升?；蛟S榨取一詞并不準確，因為這臺2.0T發(fā)動機給我留下最深刻的影響是，當轉速進入了3000rpm-5000rpm的巔峰狀態(tài)時，車內的人依舊能談笑風生，但并不感到發(fā)動機嘶吼或者聲嘶力竭，它的表現(xiàn)依舊從容淡定。

　　或許有人還會擔心，后段的爆發(fā)不足，但從實際的感受來看，即便在100km/h再加速，它依舊能有非常不錯的輸出。試駕的過程中，有封閉賽道的試駕環(huán)節(jié)，在大直道上120km/h巡航，此時再半油門，發(fā)動機依舊像不費吹灰之力使車輛加速。

　　假如輕油門加速，每擋之間的轉速落差僅為200-300rpm左右，8前進擋也讓巡航時有更低的轉速，在80km/h時的發(fā)動機轉速不到1500rpm，而120km/h巡航時的轉速約2000rpm左右。其實在雷克薩斯NX和漢蘭達上的2.0T所匹配的6AT自動變速箱的表現(xiàn)得很完美了，我也曾想過有皇冠上的2.0T使用8AT是不是一個多余的舉動，不過單單從它的表現(xiàn)來看，雖然這一舉動對于駕乘感受來說并沒有明顯的提升作用，但絕對不是雞肋，因為這臺8AT的表現(xiàn)也同樣出色，更何況8AT比6AT聽上去就會讓您的心里陰影面積大幅度減少了。

　　可以吹毛求疵的是，有時候需要加速或者超車時，只要油門稍大這套變速箱便執(zhí)行降擋，雖然這種設定更容易獲得動力，但即便變速箱動作再輕柔，但每次的換擋都是對舒適性產生損失，這或許是小排量增壓發(fā)動機和多擋位數(shù)的變速箱所帶來的負面影響吧。

　　2.0T的車型上同樣提供了ECO、NORMAL、SPORT、SNOW四種駕駛模式選項，在SPORT模式下，轉速基本維持在2000rpm左右，等候著隨時爆發(fā)；而NORMAL模式下，變速箱無論升降擋都表現(xiàn)十分積極。從ECO-NORMAL-SPORT，變速箱依次對加速降檔的執(zhí)行更加果斷，不過總體的反應要比寶馬2.0T上搭載ZF的8AT要稍慢，不過對于舒適偏向的皇冠完全可以接受，畢竟提供的運動模式就足以滿足絕大多數(shù)人的需要。

　　在底盤方面已經不需要贊美之詞去吹捧，雖然延續(xù)前雙叉臂后多連桿的懸掛形式，不過還是不要對其運動性抱有太多期望，舒適性依舊是這個級別車型的標桿，在提供極為出色的濾震效果的同時，底盤對于突如其來的沖擊以及快速通過下伏路時都能穩(wěn)穩(wěn)地控制車身的姿態(tài)。

　　在我的印象里，豐田是個喜歡用"臉盤"當方向盤的廠商，不少車型的方向盤尺寸都偏大，這一代的皇冠也同樣稍微偏大，不過考慮到它的定位，這種做法還是能夠理解。方向盤的轉向輕盈，隔絕了絕大多數(shù)的路面信息，延續(xù)了輕松舒適，不打擾到乘客和駕駛員的一貫調教。

 

● 0-100km/h加速測試

　　將駕駛模式調至SPORT，并關閉ESC，起步時后輪有明顯的打滑現(xiàn)象，損失了不少的時間。雖然底盤調教偏向舒適性，但完全能招架住動力瞬間爆發(fā)而產生的抬頭現(xiàn)象，整體姿態(tài)穩(wěn)健。

　　實測0-60km/h的加速時間為3.63秒，而0-100km/h的加速時間為7.82秒，其實這一成績并非其最佳的，因為測試時的條件有限，并未能進行多次測試，假如更好地配合起步時的油門，讓打滑損失更少，相信這臺皇冠2.0T將會獲得更好的成績。

● 100-0km/h制動測試

　　偏軟的懸掛在全力制動時讓車身有較為明顯的點頭，實測的40.86米的制動成績僅屬于中規(guī)中矩，還好整個剎車過程的制動力釋放非常平均，整個加速度基本維持在-1。

● 2.0T VS 2.5L

　　之前我們也曾對皇冠的2.5L車型進行了性能測試，不過需要提醒的是，這個對比的內容并非通過同一場地同一客觀條件下進行測試，因此僅作為參考。

皇冠2.0T與2.5L性能對比
車型	0-60km/h加速	0-100km/h加速	100-0km/h制動
2.0T車型	3.63秒	7.82秒	40.86米
2.5L車型	4.27秒	9.42秒	41.14米